上个月，波音公司(纽约证券交易所代码：BA)的一架新型737 MAX喷气式飞机在五个月内第二次遭遇致命撞车事故。737 MAX中的硬件和软件变化(与737的旧版本相比)似乎导致了两次灾难。新的MCAS系统 - 旨在防止失速 - 而是根据错误的传感器数据将两架飞机中的每一架送入致命潜水。因此，自3月中旬以来，737 MAX已在全球范围内停飞。

4月初，波音公司首席执行官丹尼斯·穆伦堡承认，MCAS系统是造成这两起事故的常见环节。这可能会使波音公司因潜在的政府罚款，受害者家属的诉讼以及航空公司的赔偿要求而面临数十亿美元的债务。

这些费用都没有进入波音公司第一季度财报，该报告于周三早上公布。尽管如此，737 MAX已经对波音的结果产生了很大的负面影响 - 而且在它变好之前疼痛会变得更糟。

Q1由数字组成近年来，由于成本削减，737产量增加以及787梦想飞机计划的盈利能力提高，波音公司的盈利增长，特别是自由现金流增长。然而，这一势头在上个季度迅速逆转。考虑波音公司第一季度关键绩效指标

在第一季度，波音公司的商用喷气式飞机比去年减少了35架。下降的原因完全在于3月中旬737 MAX的交付暂停。在其四个宽体飞机计划中，波音公司交付了60架喷气式飞机，比2018年第一季度的52架提高了。然而，737架飞机从132架降至89架。

尽管飞机交付量急剧下降，但收入同比仅下降2%。首先，宽体喷气机的售价通常至少是737等窄体的两倍。其次，国防部门的收入增长2%，波音新服务部门增长17%。服务部门的增长部分是由于去年收购航空零件分销商KLX Aerospace。

然而，商用飞机交付的减少导致利润率下降并且还损害了现金流。因此，波音公司报告的每股核心收益和自由现金流均出现两位数的下降。

波音的某些部分仍然健康737 MAX无疑是波音最重要的产品。因此，它的基础导致上个季度航空巨头的结果不佳也就不足为奇了。也就是说，业务的其他方面继续表现良好。国防和服务部门 - 占波音收入的近一半，占其营业收入的一半以上 - 均在第一季度实现收入和盈利增长。

此外，波音的宽体产品线似乎正在获得动力。在第一季度，波音公司分别从英国航空公司和汉莎航空公司的777X和787家庭获得了重要订单。此外，它开始以更快的速度建造787系列喷气式飞机(每月14架，高于每月12架)，并报告787生产的盈利能力大幅提升，这得益于产品组合的改善和持续的成本降低。