火车卧铺分为软卧和硬卧两种。

硬卧有三层，分为上、中、下三层。

在我国，尽管硬卧车的型号以及列车的类别各有不同，但是，硬卧车内部的布局几乎相符。

一般的硬卧车都三层铺位，每个车厢的内部由隔断隔开，共计11个隔断，每个隔断相对2组铺位共计6个铺位。

因此，一节硬卧车内共66个铺位，每个隔断的下铺之间都有小的桌子，在两组铺位之间的隔断处，设有供旅客攀爬的梯子，进行上下。

普通软卧：4人一个包厢，分上、下铺位，提供热水瓶，环境安静，没有打搅。

是旅客列车中最舒服的一种形式之一。

高级软卧：高级软卧2人一个包间。

扩展资料：经常乘坐火车卧铺的人都知道，上车后必须在一小时之内拿火车票换卧铺牌，下车前再把用牌换回车票。

这就是中国铁路系统已经实施多年的换票制度。

这样换来换去的作用。

据了解，主要是为了便于统计铺位销售情况。

乘务人员用牌把车票换过来，集中在一起汇总，看看一共售出了多少卧铺，并预判下面哪一站还可以再空出多少来，以便于及时销售。

从这个意义上说，换票制度完全是从自己角度出发的，是一种彻头彻尾的利已行为(有很用人利用这个赚钱啊，铁老大嘛)。

不过，也方便了从中间上车的乘客，或者想换卧铺的乘客及时可以买到卧铺票。

铁路部门如此一来，确实方便了自己，但给广大乘客带来了什么呢？按路方规定，如果乘客上车后没有及时换牌，过一个小时后他的卧铺就有可能被列车员卖掉，而且“责任自负”，因此常给乘客造成经济损失。

还没等到站，乘务人员就早早把旅客弄醒换票，严重影响了乘客的正常休息。

当然，这个也可以提醒到站了，还未醒的乘客。

当然，直达特快列车的卧铺不需要换卡。

首先我们必须知道，列车员把你的车票放在类似文件夹里，你车票上的铺位是哪组哪铺，她就把你的票插在夹子里相应的位置。

这样全车厢旅客的到站及铺位使用情况一目了然。

对卧铺位情况及旅客到达到站情况进行全面掌握，便于管理。

特别在目前铁路运能这样紧张的情况下，卧铺有效地运用可给更多的旅客带来方便，同时也为铁路得到更多效益，一举两得的事。

如果铺位是空的，而一些旅客想用卧铺却无法办到，这不是浪费吗？2、卧铺车是为一部分旅客在旅途中提供很好休息的一种车辆，（否则全部使用硬座车乘运的旅客还多些，卧铺车定员60多人，而硬座车定员100多并还可适当超员。

）在卧铺车上是不能大声喧哗的，特别在夜间更是如此。

火车到站时，硬座车厢的列车员可以大声喊话，提醒旅客到站下车，而卧铺车的列车员则不能，必须一个一个地叫醒旅客。

否则会影响别的旅客休息。

直达特快列车的卧铺不需要换卡。

问题就在直达上，火车从甲地到乙地中间无旅客办理站。

中途无停靠站，列车员也无需提醒旅客下车。

参考资料来源：百度百科-软卧参考资料来源：百度百科-硬卧。