【三菱有哪些SUV车型】说到三菱，很多老司机脑海里最先浮现的画面肯定是帕杰罗那种硬派越野的大灯和“山猫”标。毕竟在几十年前，只要提到越野车能扛事儿的，三菱绝对是绕不开的老大哥。但聊到这儿，咱得先摆个现实情况：国内合资厂（广汽三菱）已经停产燃油乘用车了，现在市面上想买新车，基本只能看平行进口或者纯进口的路数了，而且产品线也在往新能源那边挪。不过如果要把三菱这几年在全球范围内折腾过的、真正拿得出手的 SUV 拉个清单，那还是有不少东西值得细品的。
别整那些花里胡哨的参数堆砌，咱就按车的定位和市场表现来捋一捋。
主力走量担当：欧蓝德 (Outlander)
这车在国内可以说是三菱最后的“遮羞布”兼支柱了。虽然之前为了销量加了太多配置导致口碑有点杂音，但它底盘调教和空间实用性是真的没得挑。特别是后来的插电混动版（PHEV），算是抓住了绿牌政策的风口。对于普通家庭来说，它是兼顾油耗和通过性最稳妥的选择，虽然它没有全时大梁，但城市里的轻越野能力还是在线的。
情怀信仰图腾：帕杰罗 (Pajero/Montero)
这名字听着就让人有劲。它是真正的硬骨头，带分动箱、中央差速锁、后桥机械锁。以前那是川藏线无人区的常客。可惜现在全球版本更新换代慢，而且价格门槛高，属于“买不到就是绝唱”的状态。如果你能在二手市场收一台车况好的 V93 或 V97，那就是玩车玩家的身份认证了。当然，现在海外还有改版的帕杰罗运动版（Montero Sport），算是对这个系列的一种延续，主打肌肉感。
个性小钢炮：奕歌 (Eclipse Cross)
这车设计挺大胆，溜背造型加上一张比较凶的脸谱，跟传统三菱形象不太一样。它更像是一个跨界休旅，适合年轻群体或者对颜值有要求的城市通勤族。动力上虽然用的也是三菱那套成熟发动机，但操控感比欧蓝德更灵巧一些，只是受众面相对窄了点。
另外提一句，以前国内常见的劲炫（ASX/RVR），其实跟日规版的 RVR 是一脉相承的小型 SUV，主要走实用路线，但因为空间限制和本土化不足，最后也没能掀起什么浪花。
为了让大家看得更明白，我把这几款核心车型整理成了一个对比表，不管是想收藏还是真想买，一眼就能看出来区别：
| 车型名称 | 级别定位 | 核心标签/技术特点 | 目前市场现状 (国内视角) |
| : | : | : | : |
| 欧蓝德 Outlander | 紧凑型 SUV | 超选四驱 (部分)、大空间、混动普及 | 已停产，库存有限或需进口，二手车流通多 |
| 帕杰罗 V97/V93 | 中大型硬派 | 三把锁、大梁车身、耐用性强 | 主要靠平行进口或二手，价格较高 |
| 奕歌 Eclipse Cross | 跨界 SUV | 运动外观、灵活操控、紧凑尺寸 | 销售力度弱，现款少见，属边缘车型 |
| 劲炫 ASX | 小型 SUV | 性价比高、维修便宜、皮实 | 早已被淘汰，仅存在于二手车市场 |
总结一下
如果你是想追求极致的越野性能，现在想买到全新的三菱 S 几乎不可能了，只能去淘帕杰罗；如果是图个省油实用的家用车，欧蓝德的底子确实还在，只是得考虑以后修车的便利性问题（配件可能慢慢变贵）。其实从产品力本身来说，三菱的发动机技术和底盘逻辑依然有很高的水准，不像某些品牌那样只重内饰不重操控。只不过在新能源转型的速度上，确实慢了半拍。所以，与其纠结最新款有什么黑科技，不如看看那些经得起时间考验的“老伙计”，可能更有味道。
至于未来会不会推出专门针对中国市场的电动 SUV，三菱嘴上说是有的，但落地到底什么时候，还得打个问号。现阶段，能闭着眼开出去的，还是那些经典老款靠谱。