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梅塞德斯-奔驰已经确认其备受争议的X-Class ute即将退役，生产将于5月结束。

X-Class很大程度上基于当前的日产Navara，在去年取消了在阿根廷生产的计划后，与欧洲市场Navara在西班牙组装。

这家德国高档汽车制造商在上周晚些时候发表的一份声明中表示，X-Class只是一种利基产品，“在包括澳大利亚和南非在内的一些市场中发挥了重要作用”。

在这个为汽车的发展做出了巨大贡献的市场中，梅赛德斯在当年4月发布后于2018年发布了1514个产品后，去年实现了2126个销售收入。

梅赛德斯在声明中说：“已经在2019年第一季度，我们决定不按计划在阿根廷制造X级轿车。”

“这样做的原因首先是拉丁美洲客户的价格预期在经济上不可行。

“现在已经决定，从2020年5月底开始，我们将不再生产这种相对年轻的模型。”

雷诺，日产和三菱重申其同盟关系后，X级退役的消息几乎是在紧随其后的，这将使下一代Navara与下一代三菱Triton(和雷诺·阿拉斯加)共享基础，三菱将率先在模型上发展。

在新的联盟下，梅赛德斯要继续参与将一直很困难，并且鉴于全球需求有限和争议，该模型在其捐助者平台和共享组件(例如日产采购的2.3升四缸涡轮柴油机)中吸引了。

梅赛德斯-奔驰Vans澳大利亚/太平洋地区本周已采取行动，向X-Class驾驶员保证“服务和保修范围将继续得到保证”。

“ X-Class无疑提高了我们在澳大利亚的面包车业务的关注度，”梅赛德斯-奔驰Vans澳大利亚和新西兰的公关以及企业传播经理Blake Vincent说。

“它使我们有机会与不同类型的客户进行交流，将我们的业务范围扩展到了商业和私人货车用户之外。”

X-Class与大众Amarok和最畅销车型的高端变型相对应，例如福特Ranger，Toyota HiLux，Holden Colorado和Navara。

梅赛德斯(Mercedes)推出时，期望X-Class能够接近甚至超过其整个货车系列的年销量(超过4000辆)，因为该公司在涉及贸易商，休闲用户和家庭的广泛客户群中工作。

该公司在推出前收到了9000多种意向书和未指定但“大量”的预订单，并有信心X-Class将赢得该品牌的新买家以及是其他梅赛德斯乘用车和商用车的现有所有者。