第二款奥迪A6e-tron概念车：作为2022年年度媒体发布会的一部分，奥迪将展示其未来电动A6豪华级的下一款车型：Avant。拥有四环的公司大约一年前在2021年4月的上海车展上推出了配备电驱动系统的奥迪A6Sportback。以量产为导向的A6Avante-tron概念车现在展示了开创性驱动技术与奥迪的融合。传统设计世界：Avant。与2021年展出的奥迪A6e-tron概念车一样，A6Avant也拥有由奥迪领导开发的基于前瞻性PPE平台的独家电驱动系统。

同时，它代表了与A6Sportbacke-tron相同尺寸的全新设计理念。它长4.96米(16.3英尺)，宽1.96米(6.4英尺)，高1.44米(4.7英尺)，它的车身使其处于豪华级别。它的线条是奥迪当代形式语言的一贯发展。封闭式Singleframe和后部连续灯条等重要元素强调了它与e-tron车队中其他电动奥迪的血缘关系。将于2022年3月首次亮相的奥迪A6Avante-tron概念车外饰模型与Sportback一样简单。相反，它的线条和优雅的比例预示着未来的奥迪生产车型，并提供了线索，让我们了解该品牌的四环电动豪华车型将如何动感和优雅。这款概念车采用A6标志，突出了其在品牌商务舱中的地位。自1968年以来，这个家族一直代表该品牌进入世界上销量最高的细分市场之一(直到1994年，作为奥迪100)。自1977年以来，该系列中就出现了Avant车型——这是对旅行车级别的革命性、极具情感设计的重新诠释。

凭借其动态线条与高度可变性相结合的Avant，该公司确实开发出了一种经常被竞争对手复制的新型汽车。Avant，一个源自前卫的术语和1995年的奥迪广告口号，是一个已经起飞的词：漂亮的旅行车被称为Avant。就其本身而言，PPE技术将确保将汽车线条所暗示的内容转化为动态驾驶性能标准和适合长途驾驶的日常适用性。这意味着，在未来，奥迪A6e-tron的续航里程将达到700公里(435英里)(根据WLTP标准)，具体取决于驱动系统和型号。该系列的最强代表将在不到4秒的时间内从0到100公里/小时(62英里/小时)冲刺。Sportback和Avant的价值观只是略有不同。奥迪A6Avant的后端，既美观又宽敞，绝不是唯一让它成为双重意义上的存储冠军的东西。驱动系统和电池技术也证明了这一称号。凭借其800伏系统和高达270千瓦的充电容量，它可以在快速充电站10分钟内吸收足够的能量，以行驶约300公里(186英里)。根据其尺寸，奥迪A6Avante-tron概念车清楚地代表了高档车段——长4.96米(16.3英尺)、宽1.96米(6.4英尺)和高1.44米(4.7英尺)，与奥迪A6/A7系列的现有车型。凭借其动感的比例和优雅的线条，包括该品牌典型的Avant后端，乍一看，这款车显然是在风洞中设计的。空气动力学一直在奥迪在豪华车领域取得成功的悠久历史中发挥着关键作用。奥迪100/C3的cW值——当时所有级别的空气动力学世界冠军——具有传奇色彩：凭借0.30的cW值，奥迪早在1982年就已经远远超过其竞争对手，并且在许多人中一直如此多年后。

现在，奥迪A6e-tron概念车的电动家族正在书写这一成功故事的新篇章，再次证明该品牌始终将形式与功能完美结合。Sportback的cW值仅为0.22，在电气化C级车中是前所未有的。凭借其广阔的车顶线，Avant的cW值仅高出0.02个单位。通俗地说，这意味着汽车表现出最小的空气动力阻力——这最初转化为更低的能耗，从而扩大了续航里程。与此同时，风洞中的微调再一次带来了有机设计，具有非凡的优雅和和谐，直至最后的细节。22英寸的大轮毂和短悬垂、平坦的机舱和动感的车顶拱形使Avant的比例明显让人联想到跑车。没有硬边会导致整个身体的凸面和凹面之间的平滑过渡，以及柔和的阴影。奥迪A6e-tron概念车看起来是一体成型的，仿佛来自一个模具——尤其是从侧面看时。带有倾斜D柱的略微向后倾斜的车顶拱形是奥迪Avant车窗设计的典型特征;D柱以特别流线型的方式从车辆后端的稳定底座升起。引人注目的quattro轮拱有​​效地突出了车身的宽度，同时有机地融入了侧面。轮拱通过门槛上方特别雕刻的电池区域连接起来，该区域以黑色镶嵌突出显示——这一设计元素现已成为奥迪品牌电动汽车车队的标志。奥迪e-tron车型的另一个典型特征是位于A柱底部的时尚、基于摄像头的虚拟外后视镜。从正面看，奥迪A6e-tron概念车是四环品牌的电动代表。一个特点是大型封闭式单框格栅，其底部与深进气口接壤，用于冷却动力传动系统、电池和制动器。扁平的前照灯边框延伸到横向扫掠前端的两侧，突出了车身的水平对齐结构。风洞对后端的影响是显而易见的。上后端的形状可形成具有空气动力学功能的圆周分离边缘。带有彩色装饰的后扰流板在视觉上突出了A6Avante-tron概念车的细长水平轮廓。它还对气流进行了重要的工作，以改善空气动力学。

在下部，后扩散器的两个大尺寸出风口与保险杠区域融为一体。这些部件也有彩色装饰，以减少湍流的方式引导在车辆下方流动的空气——减少空气动力阻力和最小化升力的完美结合。名为NeptuneValley的暖灰色调突出了展示车的运动轮廓。虽然油漆在阴影中具有现代、低调的外观，但它的全部效果在阳光下打开，用其效果颜料以柔和的虹彩金色阴影覆盖展示车。

从各个角度照亮——灯光技术扁平的大灯和尾灯纤细，与线条的整体构成齐平。数字矩阵LED和数字OLED技术即使在最小表面积的情况下也能实现最大亮度和广泛的功能，同时提供可定制的光信号。奥迪照明设计师和开发人员团队再次完成了一项了不起的工作——这款概念车在其照明单元中融入了许多新功能和个性化选项。三台小型高分辨率LED投影仪安装在车身的每一侧，当车门打开时，它们下方的地面变成了一个舞台——小型、延伸、动态的照明效果以他们自己的语言向居住者致意。安全特性和美学设计的结合对奥迪来说尤为重要。这就是为什么小型高分辨率投影仪还在地面上显示警告符号的原因——例如，警告骑自行车的人车门即将打开。另外四个高分辨率LED投影仪——不显眼地集成在车辆的角落——产生转向信号投影。这些预测的设计可以根据需要进行修改，以适应不同的市场和批准区域。数字矩阵LED前大灯几乎达到了电影般的品质。

例如，如果奥迪A6Avante-tron概念车在休息时停在墙前为电池充电，驾驶员和乘客可以玩投影到其上的视频游戏打发时间。他们将看到当前游戏的虚拟景观以XXL格式投射到墙上，而不是在驾驶舱的小屏幕上——所有这一切都通过数字矩阵LED前灯实现。概念车的后端采用新一代数字OLED元件，作为连续的灯带，就像显示器一样。它们还可用于创建几乎无限的可定制变化的数字光签名和动态照明显示，可以适应客户的个人品味。尾灯的一个新特点是数字OLED元素的3D架构，它适应了车身的形状，可以将夜间设计完美地融入整体外观中。

这使得不仅可以像以前那样在二维空间体验动态灯光秀，还可以体验令人印象深刻的3D空间效果。毋庸置疑，组合式尾灯与前大灯一样，满足了开发者对车辆照明传统功能的要求，即看到和被看到——前方是一条清晰明亮的道路，智能大灯适应交通状况、天气和环境，以及与其他道路使用者进行交流。在后部，超亮、均匀和高对比度的数字OLED组合尾灯可以特别显着提高未来道路的安全水平。此外，车辆周围的突起使其通信范围首次扩展到车辆之外。借助车辆中的智能连接，A6e-tron概念车通过视觉信号向其他道路使用者提供信息。PPE–高车身风格和低行驶高度PPE专为电池电力驱动系统设计，因此可以充分利用该技术的所有优势。未来PPE车队的关键要素是车轴之间的电池模块，在A6e-tron概念的Avant版本中可容纳约100kWh的能量。使用整个车辆底座可以实现电池的相对平坦的布局。这意味着可以将这个单一平台用于具有高车身风格的车辆和具有明显动态、扁平架构的车辆(例如奥迪A6Avant)，而无需对基本架构进行任何更改。

PPE车辆的电池尺寸和轴距是可扩展的，使其适用于不同的细分市场。然而，相当长的轴距和非常短的悬垂比例是它们的共同点，这与大轮毂一起形成了完美的基本比例——而不仅仅是在设计方面。这是因为未来PPE车型的乘员也将受益于长轴距，这意味着两排座椅的内部空间更长，腿部空间更大——这是所有细分市场的关键优势。此外，由于没有传输隧道，电动汽车通常也更宽敞，而技术上根本不需要传输隧道。但即使没有变速箱，奥迪客户也不必放弃该品牌标志性的quattro驱动系统。

未来的PPE车型系列将包括一个电机，每个电机安装在前后轴上，使用电子协调来按需提供全轮驱动，并在驾驶动态和能源效率之间实现完美平衡。此外，e-tron系列还将包括针对最小消耗和最大范围优化的基本版本——在这种情况下，推进力将来自安装在后轴上的单个电动机。奥迪A6Avante-tron概念车的两台电动机能够提供350千瓦的总输出功率和800牛顿米的扭矩。奥迪A6e-tron概念车的前轮通过五连杆车桥连接，该车桥专为电动汽车优化，后部配备多连杆车桥。这款概念车采用带有自适应减震器的奥迪空气悬架。