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辉腾昂贵的价格在于它搭载了全球轿车罕见的W12发动机。辉腾和宾利一个生产线下来的，并且80%都是手工。辉腾设计初始就是大众轿车的最高级别，按300公里的时速设计，辉腾的内饰与动力绝对是豪华的最高级。

笑话一则：某日，大哥去夜店泡妞，看中一正妹后，相约一并外出霄夜，兼后半场，正妹看大哥气质不凡，跟他走向停车的地方，一见大哥的辉腾，正妹扭头就走，并说到“开桑塔纳还好意思约我吃霄夜，早知道跟刚才开凯美瑞的走了。

是的，辉腾就是这么一部车，低调得你甚至不知道它的价值。

在美国，大众辉腾是商业记者和专栏作家们笔下屡屡提及的反面案例；在中国，网友杜撰的“辉腾哥”系列故事，成为汽车社区持续的热贴。

汽车界的乔布斯

皮希是大众和保时捷创始人费迪南德·保时捷的外孙，先后在保时捷、奥迪担任过发动机工程师、产品经理等工作，开发过保时捷906、奥迪80、奥迪100(参数|图片)、奥迪Quattro等一系列经典车型，被称为“血管里流淌着汽油和机油”的技术狂人。

1993年，皮希调往奥迪的母公司大众集团，并最终出任大众集团董事长。技术狂人背景，独有的家族荣誉感和在奥迪的成功经验，让皮希拥有一套完全不同于其他管理者的品牌逻辑，他的强势和自信堪比今日苹果的乔布斯，对报表上的短期盈亏满不在乎，而把产品和技术视为汽车品牌的灵魂。他亲力亲为制定主要品牌的长期技术、产品开发计划，并在执行时毫不妥协。在集团战略上，皮希毫不掩饰其建立世界汽车帝国的梦想，先后力排众议收购了宾利、布加迪、蓝博基尼等品牌，使大众集团旗下形成宾利、布加迪、兰博基尼、奥迪、大众、斯柯达、西亚特完整的品牌阶梯序列。

辉腾的诞生

皮希的长期计划是，当奥迪逐渐与宝马、奔驰等顶级豪华品牌分庭抗礼后，大众品牌将全线上移占据原来奥迪的准豪华车市场，在品牌溢价率上对欧宝、标致雪铁龙、福特、丰田等老对手形成压迫；斯柯达则补位上移，成为中档中坚品牌；西亚特走运动时尚化路线，覆盖入门级年轻消费者。

在奥迪品牌崛起过程中，1994年装备全铝车身的第一代A8一举确立了奥迪的顶级豪华形象，皮希期望在大众品牌上复制奥迪的成功。在第二代A8已规划成型的D3平台基础上，大众的工程师减去了奥迪标志性的全铝车身设计，重新开发出了D1平台，制定了雄心勃勃的代号为“3D”的豪华车开发计划。这款车最后定名辉腾(phaeton)。

为确保辉腾的成功，皮希在这款车上汇集了大众集团当时的顶尖技术：D1平台与其后开发的宾利大陆GT完全共享；顶配车型直接移植奥迪的W12 6.0L发动机；甚至原本为豪华越野车途锐准备的空气悬架，也提前在辉腾上采用；四区climatronic自动空调系统可在车内营造四个独立可调的温区，再加上领先的4motion四驱系统(奥迪Quattro技术的变种)，皮希对辉腾的市场前景志在必得。

为了吸引消费者的关注，大众将宾利等顶级超豪华品牌所独有的“手工制造”极尽奢华概念移植到辉腾上，并投资1.8亿欧元建造了举世无双的德累斯顿辉腾样板玻璃工厂。全世界的汽车爱好者都可以在德累斯顿，透过玻璃观摩辉腾手工制造的全过程；甚至部分辉腾的订购者，可以享受大众提供的一次旅行，并在玻璃工厂里亲自拿到自己的爱车。

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