如果法拉第未来的 CES 摇摇欲坠，最后一刻推出的原型车而不是该公司打算展示的电动汽车，那么事实证明 CES 的戏剧性要大得多。将新鲜亮相FF 91有你从EV旨在展现出来的气体为动力的主流需要的一切：天价功率人物，大范围的权利要求，以及排序的技术，你会期望从硅谷的球员竟然汽车制造商。以下是您需要了解的五件大事。

它的设计是……有争议的

不管你对特斯拉有什么看法，Model S——即使是几年前——仍然是一款引人注目的轿车。乍一看，法拉第未来的汽车在美学上并不那么吸引人，部分原因是设计，部分原因是汽车制造商想要实现的目标。无论哪种方式，从一开始就足以分裂意见。

不知何故在同一辆车中混合了小型货车和双门轿车的线索，它又长又低。这意味着充足的内部空间 - 得益于法拉第的电动传动系统是车身顶部的“雪橇” - 当您在自动模式下与 FF 91 一起闲逛时，这应该会派上用场。尽管如此，它可能不会赢得任何风格奖项。

有几十个传感器

现代汽车并不缺少传感器，但 FF 91 将其提升到另一个层次。10 个摄像头围绕着 EV，还有 13 个雷达(短距离和长距离的混合)和 12 个超声波传感器。甚至还有一个 LIDAR 扫描仪，当汽车处于自主模式时，它会像图腾柱一样从引擎盖升起。

它们都用于跟踪汽车周围的其他车辆和行人，但在 FF 91 内部也密切关注驾驶员。虽然可以通过编程来调用某些设置的座椅并不新鲜，但 Faraday Future 表示其 EV 不需要初始教学。相反，它会观察驾驶员的偏好并记住它们，每当它识别的人返回汽车时，它就会根据它所学到的东西自动调整驾驶室：其中一些摄像头也将提供面部和虹膜识别功能。

它会很快

电动汽车不需要慢。特斯拉并不是第一个证明这一点的人，但它肯定已经通过越来越强大的汽车版本来证明这一点。这给了法拉第未来一个很好的目标，而且 FF 91 应该——至少在纸面上——超过埃隆·马斯克最好的。

动力总成将具有高达 1,050 马力的功率，Faraday Future 表示这足以满足 2.39 秒 0-60 英里/小时的时间。扭矩尚未确定，但我们已经知道电动传动系统的伟大之处在于它们的扭矩可以立即到达。FF 91 在舞台上与一些备受瞩目的竞争对手进行了一场拉力赛对决，虽然这并不科学，而且发生在一个不太理想的表面上，但它只是在特斯拉的时代溜走了。

它将拥有一流的范围

你可以从充电器上漫游多远是所有电动汽车面临的一个大问题，法拉第未来在这方面也有一些重要的主张。据该公司称，FF 91 充满电后将在 EPA 循环中行驶 378 英里(或在 NEDC 循环中行驶超过 700 公里)。充电一小时足以充值超过 500 英里。

这可以降低到 130 kW 的电池，这在目前的汽车世界中是相当罕见的。特斯拉目前最大的电池是 P100D 中的 100 kW 电池组;去年年底，另一家电动汽车新贵 Lucid Motors 承诺其汽车将提供 130 kW 的选项，尽管其 Air EV 将首先以 100 kW 的功率组推出。埃隆马斯克此前曾警告说，提高电池容量将需要成倍增加的工作量。

“增加电池组能量的难度与增加能量确实是非线性的，”特斯拉首席执行官去年在宣布 100 千瓦特斯拉电池时表示。“尽管容量可能增加了 11% 或 12%，但实际上难度增加了 50%。” 马斯克后来表示，未来的增长需要电池化学的根本性改变。

这是否意味着法拉第未来无法提供 130 kW 的电池组?不一定，但它可能是一个小批量的选择，如果它生产的汽车中只有少数提供如此大的电池，我们也不会感到惊讶。正如特斯拉在过去几年中发现的那样，电池供应可能是您生产计划的瓶颈。

它还没有准备好 - 甚至完全准备好进行演示

演示之神是残酷的，如果在您华丽的演示过程中可能出现问题，它可能会出错。尽管如此，法拉第未来在汽车的一个标题功能中令人尴尬的失败可能会在未来一段时间内困扰它。从理论上讲，FF 91 可以自行开走、停车，然后再返回给您，这一切都是自愿的。

实际上，电动车根本就是拒绝打球。这家汽车制造商后来指责场地干扰了 FF 91 的一些传感器，并在第二次尝试时适当地滚下车停了下来。尽管如此，这还是一个尖锐的提醒，即汽车技术确实并不像某些人所希望的那么容易。