波音公司已经估计与陷入困境的737 Max相关的成本增加了10亿美元，由于喷气式客机的不确定性已经拉低了对2019年盈利的预测，该喷气式客机在两次撞车造成346人死亡后仍然停飞。10亿美元的数字是一个保守的起点。它涵盖了未来几年增加的生产成本，但不包括公司用于修复碰撞事故中的软件的费用，额外的飞行员培训，支付给航空公司的接地喷气机或支付死乘客家属的赔偿金。

周三在波音发布第一季度财务业绩的投资报告中披露了这一估计，该报告错过了华尔街的预期。虽然缺乏许多细节，但披露的信息却清楚地表明了事故对航空航天巨头造成的财务损失。波音公司首席执行官Dennis Muilenburg重申，该公司正在更新Max的关键飞行控制软件方面取得进展，目标是说服监管机构让飞机再次飞行。总部位于芝加哥的波音公司表示，之前发布的全年指引并没有考虑到737 Max的影响。它计划在未来发布新指南。

该公司还表示将暂停股票回购。波音公司在第一季度花费了23亿美元购买自己的股票，旨在使剩余股票更有价值。自10月和3月Max喷气式飞机坠毁以来，投资者和消费者一直在密切关注波音公司。这些事故损害了公司的安全声誉，导致全球大约370架Max喷气式飞机停飞，并引发了有关美国政府2017年批准这架飞机的问题。

1月份，波音公司预计全年调整后每股收益约为20美元。FactSet表示，在该公司宣布削减Max产量之后，分析师平均将其预测一直下调至16.40美元。

在一次电话会议上，在一位分析师询问波音公司如何进入这一地点后，Muilenburg为该公司辩护。首席执行官对波音工程师和联邦监管机构可能还没有完全理解飞行员如何与称为MCAS的新型反失速软件进行互动的观点提出异议。

Muilenburg说：“这里没有任何意外或差距或未知，或者某种方式在认证过程中出现了问题。”

“我们也知道有些领域我们可以改进，”他补充道，他解释了为什么波音公司正在升级MCAS，其变化会限制软件在某些情况下自动强行降低飞机机头的能力。

高级管理人员没有对监管部门批准软件修复和试点培训计划的时间表进行更新。该公司已完成试飞，下一个关键步骤是与联邦航空管理局代表一起进行认证飞行。

初步报告显示，10月29日印度尼西亚海岸狮子航空公司飞机坠毁事故以及埃塞俄比亚航空公司Max的3月10日坠毁事件导致MCAS发生故障并引发了MCAS的压力。第一次崩溃后，波音公司立即开始进行软件修复工作。

预计外国监管机构需要比FAA更长的时间来批准恢复航班。当发生这种情况时，波音表示它有计划赢得不愿重返Max喷气机的乘客，但承认旅客需要时间重新获得对飞机的信心。

“我们认为所有这一切的关键声音都将成为我们航空公司的飞行员，”Muilenburg说。“乘客和飞行员之间的联系非常重要。”

美国航空公司737飞行员和工会发言人丹尼斯·塔格尔说：“如果我们对马克斯有信心，我们将做的不仅仅是公开谈论它，我们将与我们的乘客在一起。”

Tajer表示，Muilenburg，航空公司的首席执行官和监管机构也应该通过飞行来展示他们对Max的信心，也许是与他们的家人一起。

波音公布的第一季度净收益为21.5亿美元，较去年同期下降3.28亿美元或13%。由于737的交付量减少，收入下滑4.65亿美元或2%，降至229.2亿美元。

调整利润以排除非重复项目为每股3.16美元。FactSet调查的分析师预计每股收益为3.19美元，收入为229.4亿美元，这两项预测在过去一个月都大幅减少。

波音公司为Max提供约4,600份未完成订单。在这些飞机停飞并且不再向飞机交付之后，该公司将其产量从每月52架减少到42架，至少暂时危及今年夏季每月将生产量提高到57架的计划。

高盛(Goldman Sachs)分析师Noah Poponak表示，Max接地的影响比他预期的更早，更大。

瑞银(UBS)分析师迈尔斯•沃尔顿(Myles Walton)表示，该公司估计10万美元来自Max的情况“可能低于任何人的低端思维”。他补充道，当公司将其工作提交给FAA进行认证时，波音股票应该会得到提振，可能在未来几周内。

该股上涨1.44美元，收于375.46美元。尽管近期出现暴跌，但该股今年上涨了16.4%，并且自第一次致命崩盘以来上涨了4.5%。