Alto K10 由 2021 Celerio 中引入的 998 cc、3 缸、12V DOHC、全铝 K10C 汽油发动机提供动力。它在 5,500 rpm 时产生 66 BHP，在 3,500 rpm 时产生 89 Nm。像以前的 K10 版本一样，这个单元让 Alto 驾驶起来非常有趣和愉快。该车的整备质量仅为 716 - 741 公斤，具有非常健康的功率重量比，约为 90 BHP/吨。

K10C 电机具有两个值得注意的附加功能——双喷射和双 VVT。这意味着每个气缸有两个喷射器(双喷射)将燃料喷射到燃烧室中。拥有两个喷油器会导致更好的雾化，从而更清洁的燃烧。压缩比也从 K10B 的 11 上升到 K10C 的 11.5。VVT 或可变气门正时调整气门正时以提高燃油效率，在“双”VVT 系统中，进气门和排气门都经过调整以最大限度地提高燃油效率和性能。

转动发动机，您会立即意识到这是一款入门级汽车。典型的 3 缸发动机，在启动时会有轻微的机舱震动，而在怠速时会感觉到轻微的振动。松开轻型离合器，Alto K10 就会轻松地从静止状态滑落。通过轻加速器输入，它也可以轻松地在二档时从 0 公里/小时移开。驾驶性能非常好，重量轻，让这个小 1.0 变得容易。电机在城市中感觉非常容易驾驭，并且具有实用的调整状态。健康的低端和完美的传动装置意味着您不必经常降档。对于这款小型掀背车来说，在城市中四处行驶并不是什么大问题。事实上，它非常有宾至如归的感觉。唯一美中不足的是在怠速转速附近有轻微但非常明显的抖动，在 2 档时尤其明显。这也出现在 AMT 变体中，很可能是对燃油效率进行一些积极调整的结果。

在开阔的道路上，Alto K10 的功率重量比足以让它跟上上面一段的掀背车。在高速公路上，您将享受这辆车的红线，一路达到 83 公里/小时(二档)和 120 公里/小时(三档)。超车轻松无忧。引擎以更高的转速发出声音，并不是每个人都会喜欢它的音轨。可悲的是，抓地力水平跟不上发动机，因此，最好在 5 档以 90-100 公里/小时的速度巡航。

为了快速超车，在巡航速度下，您将不得不降到 3 档，因为当您将 A 踏板踩到 4 档时，进展不大。在曲折的道路上，高大的 3 档和偶尔降档到 2 档将照顾您的踏板到金属驾驶。

离合器既美观又轻便，行程恰到好处。5 速变速箱可以用更短的投掷来完成。虽然它很轻且插槽准确，但感觉有点橡胶

噪音、振动和粗糙度 (NVH)

NVH 包既便宜又基本。奥拓在城市速度下还不错。但随着转速的攀升，您会听到自 Maruti 800 天以来我们所有人都熟悉的 3 缸轰鸣声。Alto 的声音也比使用相同引擎的其他 Marutis 更响亮。原因 = 绝缘较差。在 100 公里/小时时，道路和风噪声很高。更糟糕的是，在破碎的道路上行驶时，您会清楚地听到鹅卵石撞击轮拱内侧(因为有部分/没有包层)。车内连雨水溅到轮舱的声音也能听到!Maruti 肯定可以改善 NVH。

里程和燃油经济性

Maruti 做了很多事情来最大限度地提高燃油经济性。Alto K10 MT 经 ARAI 认证的燃油经济性为 24.39 公里/升。使用 AMT 变速箱，燃油经济性更高，达到 24.9 公里/升。车主也不应该在现实世界中抱怨——尽管有一些沉重的步行，我们看到平均 MID 数据接近 20 公里/升。

也就是说，这些数字比 Celerio 要小，后者在首次亮相时使用相同的发动机，尽管它是一辆更重的汽车，轮胎更好。我们将差异归因于 Celerio 中的怠速启停系统，该系统在怠速时关闭发动机，这也提高了燃油效率。

驾驶 Alto K10 1.0L 汽油 AMT

2022 Alto K10 配备了最新一代 Magneti Marelli 采购的 AMT 单元，可用于 VXi 和 VXi+ 变体。

AMT 机构是一项简单的螺栓固定工作，并使用 K10 MT 现有的变速箱。它的工作方式非常简单。在机械方面，AMT 变速箱与 K10 的手动变速箱相同。不同之处在于离合器的操作方式和齿轮的换档方式。在 MT 中，驱动程序负责这些任务。对于 AMT，位于发动机舱的液压执行器操作离合器和换档装置。没有离合器踏板，换档需要零驾驶员输入，使其与传统的自动驾驶完全一样。简而言之，操作离合器和变速杆的机械功能已从机舱内部转移到发动机舱。要了解有关 AMT 及其工作原理的更多信息，请单击此处。

必须在变速杆处于空档的情况下启动发动机。您还必须踩下制动踏板，否则发动机将无法启动。没有像传统 AT 那样的“P”(停车)模式或齿轮解锁按钮。点火后，将变速杆滑至“D”(驱动)以开始行驶。当您松开制动器时，汽车将在没有任何油门输入的情况下向前行驶。但是，它不会移动得太快，并且会以 6-7 公里/小时的速度爬行，无需任何加速器输入。当您踩下油门时，您会注意到油门响应非常迅速。在这方面，它就像一本纯粹的手册。

在城市交通中，AMT 真正大放异彩并带来最大收益。没有离合器踏板，驾驶员也不需要在空档-1-2档之间反复换档。在爬行碰碰车流量时，您不需要提供任何加速器输入。只要松开刹车，汽车就会向前爬行。起步非常顺利。经济型车主会喜欢他们的左腿完全放松的事实。AMT 在城市驾驶中的棘手部分是在狭窄的地方停车。与传统的 AT 可以非常缓慢地使汽车向前行驶不同，AMT 更像是一种“开或关”的解决方案，因为它尽最大努力不使离合器打滑超过要求。这会导致更急切的运动，这在进入时可能会有点棘手

换档质量是自动手动变速箱的普遍痛点。K10的AMT单元，是上一代的改进版，其实很不错。事实上，马鲁蒂似乎终于赶上了现代的平稳换档 AMT。轻踩油门，换档几乎看不到。第一次使用自动驾驶仪不会对 AMT 有任何抱怨。只有当你用沉重的脚开车时，这种变化才会以典型的点头形式出现。

习惯驾驶AMT汽车的人肯定会喜欢这个单位。让您的驾驶更加平稳的方法之一是不时松开油门，AMT 将抓住这个机会升档。例如，当从 0 到 40 公里/小时行驶时，在 10、20 和 30 公里/小时时稍微松开油门，AMT 将抓住每一个机会升档 - 几乎就像您告诉它的那样!换档质量在较高档位之间变得更好，并且在下坡时几乎是无缝的。即使在降档时，AMT 单元也很平稳。换档时绝对没有噪音或叮当声。

毫无疑问，燃油效率是 AMT 的目标。这意味着变速箱非常渴望升档，在不知不觉中，您将以 50 公里/小时的速度在 5 档巡航。即使在交通缓慢的情况下，AMT 也会以相当低的速度升档至 2 档。当转速下降时，变速箱将降档至较低档位。有趣的是，如果在滚动的交通条件下没有加速器输入 - 汽车将以 14 公里/小时的速度缓慢移动到 2 档，并且只有在应用刹车时变速箱才会降到第 1 档。MID 上的当前档位指示器让您随时了解所挂的档位。这是一个相当新奇的东西，将受到 Alto K10 AMT 的潜在和现有所有者的赞赏。

发动机在强制降档时发出一个很好的信号，并且毫不犹豫地一次降下两个档位(例如 5 档到 3 档)。重踩油门时，AMT 会在升档之前一直保持档位到 rpm 范围的末端。驾驶员还可以选择使用“手动模式”来防止在高速公路上超车时过早升档。

手动模式还有其他优点，特别是对于想要更高程度控制的更热情的驾驶员。与其他配备 AMT 的掀背车一样，K10 提供了类似于 Tiptronic 的手动模式。在 MID 档位指示器的右侧，有一个小的字母读数：“M”代表手动，“D”代表驱动，指示您当前处于的模式。在手动模式下，AMT 仍然不会自动升档，除非您达到转速范围的末端。相反，如果转速降得太低，AMT 将降档以防止电机失速。如果您尝试以太低的转速升档或以太高的转速降档，AMT 将忽略您的指令并闪烁档位指示灯以示抗议。在您最喜欢的 ghat 部分之前切换到手动模式总是一个好主意，因为它可以防止突然 & 令人不安的齿轮在拐角处发生变化。手动模式的一个优点是您可以在下坡时增加发动机制动量。它非常有效，虽然不像纯 MT 那样具有攻击性。我们建议您在超车前切换到手动模式，当您需要发动机制动时，当然还有您想找点乐子的时候。

希尔启动要求您使用正确的程序以最大程度地减少回滚。在山坡上起步时，立即将脚从制动器切换到加速器会导致汽车后退……在它接合离合器并向前移动之前。在陡峭的山坡上，汽车可以在向前行驶之前最多后退 3 英尺。这很危险，而且在磨损和过热方面对离合器也不利。因此，在斜坡上起步时最好使用驻车制动器。这导致只有一两英寸的回滚和一个非常渐进的开始。一个“坡道”功能本来是一个很好的补充，特别是考虑到 S-Presso 已经提供了同样的功能。