您可能已经注意到，虽然奥迪和保时捷从更大的汽车角度攻击了电动汽车难题 - 平台共享e-tron GT和Taycan，最值得注意的是 - 大众本身(与Cupra和Skoda一起)已经满足于与掀背车和跨界车的适度前景一起陷入困境。这是一个完全符合我们对各自品牌的期望的策略，虽然两者开始在中间与基于MEB的Q4和Q5以及更大的ID.6相遇，但我们还没有看到大众对全电动全球轿车的想法是什么样子的。直到现在。

ID.Aero 是该公司表示其中型“家族旗舰”在明年开始生产时的外观的概念先驱。“中型”应该在全局意义上理解，因为预览Aero相当大;事实上，差不多有五米长。当然，其制造商承诺从其相对较长的轴距中获得“卓越”的内部空间，虽然它对此阶段的技术细节不感兴趣，但它已经声称净能量含量为77kWh的锂离子电池的续航里程可达385英里。

与其EV稳定器一样，ID.Aero 也基于模块化MEB平台，尽管它显然已经比迄今为止我们看到的大多数大众徽章的EV更低调。熟悉的ID设计线索很容易被挑出来，虽然这个概念似乎错过了基于J1的Taycan和GT的时尚外观和无可置疑的存在，但它至少承诺了出色的阻力系数，并且不太可能动力不足，因为它注定要坐在大众目前的全电动线路之上。

“通过ID. AERO展示车，我们将揭晓ID.家族下一个成员的预览。这款汽车具有情感，同时具有极高的空气动力学设计，超过600公里的续航里程，非凡的空间和优质的内饰，“大众乘用车首席执行官Ralf Brandstätter说。“通过我们的 ACCELERATE 战略，我们正在大力推动我们车型系列的电气化。继ID.4之后，这款车型将成为我们在欧洲，中国和美国的下一款全球汽车。

尽管其中引用了订单，但 ID.Aero 的生产版本预计将首先在中国上市销售，因为大众正在寻求成为全球最大市场的“可持续汽车的领先供应商”。考虑到它的整体尺寸，以及机舱的预期宽敞性 - 特别是在后面 - 大众很可能已经构思了 ID.Aero，将中国观众放在首位。尽管如此，欧洲版的生产已经计划在2023年的特定时间生产，毫无疑问，自Arteon以来大众最大的家族车型将在未来来到您附近的大众经销商处。